Seguramente hayas llegado a esta página porque estás interesado en leer opiniones de un propietario de una Moto Guzzi, y la marca, al no ser tan mayoritaria ni tener tanta presencia en las calles como las japonesas o las teutonas, te genera alguna desconfianza. Y aunque este modelo ya no se comercializa, quizá tengas una de segunda mano a tiro, o estés pensando en la V7-III, la nueva V7 de 850cc de 2021 o incluso en la preciosa y polivalente V85.
Desde ya te digo que yo estoy encantado de la elección que hice varios años atrás, cuando decidí comprarme una Moto Guzzi V7 II Stone amarilla de primera mano.
Antes de entrar en materia, os anticipo que no soy ningún entendido en las motos. La tengo para disfrutarla, para viajar con ella, para utilizarla por Madrid y que la compra fue ante todo pasional.
Aquí va mi opinión con una Moto Guzzi V7 II Stone. Ah, y aquí el link por si os apetece leer sobre mi brand new Toyota Corolla 2024….
Espero que esta página os sea de gran ayuda en vuestra elección.
Directo a...
Mi opinión con una Moto Guzzi V7 II Stone
Me decidí por esta moto tras descartar en primera instancia la Triumph Bonneville: se me iba de precio y me parecía demasiado cara para ser una primera moto (máxime cuando mucha gente te quiere meter la idea en la cabeza que de moto se cambia cada poco tiempo… una gilipollez, bajo mi punto de vista). Gastarme casi 10.000€ no entraba en mi idea, ni mucho menos.
Fue leyendo sobre la Bonneville cuando conocí Moto Guzzi: ésta última disfrutaba de ventajas innegables, como un precio más reducido, ABS y control de tracción, el famoso cardán, y una estética arrebatadora.
32.000kms y casi ocho años después, ahora veo que no pude hacer mejor elección. El precio que pagué fue de 6700€, entregando mi anterior 125cc (una Daelim Roadwin de la que no puedo decir nada malo, para lo que costó). Un precio sensato para una moto a estrenar. Por supuesto, las hay más baratas y, no nos engañemos, con una relación calidad-precio mayor: pienso en cualquier japonesa como las Honda CBF, las Yamaha… en fin, sabéis perfectamente de qué hablo.
¿Son fiables?
Sólo puedo hablar de la mía, pero tras 32.000kms puedo decir rotundamente que sí. No me ha dado ningún fallo raro, funciona perfectamente bien (con sus limitaciones y sus peculiaridades, por supuesto) y no parece que en un futuro cercano vaya a fallar nada relevante.
Aún así, la mejor comunidad guzzista española está en el foro Guzzistas y allí hay un hilo de varias páginas que habla del asunto.
Puntos fuertes
Los enumero para que sean visibles:
- Cardán: sin duda alguna, una de las características más interesantes y un claro ahorro respecto de los kit de arrastre convencionales;
- Mantenimiento: se realiza cada 10.000km’s. Aunque Triumph hace poco lo ha ampliado a 12.000km’s, hay otras marcas que deben pasar por caja cada 6000km’s;
- ABS + ESP: se oye de todo: que si las motos sin ABS frenan mejor, que si una moto de tan poca potencia no lo necesita… mirad: yo me he caído en dos ocasiones por bloqueo de la rueda delantera: una con ocho años, con una Bultaco Chispa, al frenar sobre arena, y otra sacándome el carnet, por ir a la prueba de circuito con lluvia. Así que para mí, es indispensable que la moto llevara estas asistencias a la frenada/conducción.
- Autonomía: Yo he llegado a hacer con un depósito un Madrid-León (unos 330km’s). Diría que bastante bien.
- Moto noble: al no llevar mil elementos electrónicos, hacen de una V7 una moto sencilla y noble, tanto en su comportamiento como en su mantenimiento (esto último, para los que sepan);
- Estética y sonido: Je. Qué decir. Es preciosa, Y ya con los tubos de serie suena muy muy bonita. Aunque no sé qué opinaréis vosotros, viendo esta foto:
Puntos débiles
Pues también tiene, claro que sí. No iba a ser perfecta… de serlo, sería la única moto que se viese por las calles. Como antes, los enumero brevemente (y no entro en estupideces del tipo «poca protección aerodinámica» porque eso no es exclusivo de esta moto, obviamente):
- Suspensión: quizá el elemento que haya que cambiar cuanto antes. Yo tardé 18.000km’s en cambiarlas y, vaya… ojalá lo hubiera hecho antes. Puse unas YSS de gama media y el comportamiento de la moto es otro completamente… no tanto en la comodidad al pasar sobre badenes y tal (que también) si no en los pasos por curva a velocidades más altas, donde la moto ahora es más noble y va más asentada en la carretera. El cambio, en cualquier caso, no supondrá más de 400-500€ (un precio medianamente asequible) y tendrás una moto que habrá mejorado enteros.
- Tosquedad: no es un punto negativo per sé, porque también tiene su encanto, pero al no llevar acelerador electrónico, hace que tengas que jugar más con el embrague/acelerador.
- Falta de talleres oficiales: esto, claramente, sí lo es. Como indico más abajo, en la sección Talleres Oficiales, aquí en Madrid tenemos a uno de los mejores a nivel mundial… pero hasta hace pocos meses, este taller estaba a unos cuarenta km’s de mi casa, y en un par de revisiones (la primera de los 1000 y la posterior de los 10.000) me tocó bajar, dejar la moto, y subirme durante una hora y pico en transporte público. Esto se te complica claramente si resides en otra ciudad/provincia y es, lamentablemente, uno de los motivos que tira a mucha gente atrás.
- Vibraciones: otro punto que no es negativo en sí mismo. Sólo hay que tener en cuenta que esas vibraciones hará que algunos tornillos se aflojen. Hace un par de años perdí uno de los que amarran el colector al cilindro, y no veáis qué susto cuando eso empezó a sonar a escape libre, en plena carretera. En otra ocasión perdí el que sujeta la chapa protectora del tubo de escape y a ciertas revoluciones, independientemente de la marcha engranada, sentía una vibración.
Como veis, son cosas realmente menores. Al menos las que yo he sufrido en mis carnes. De todas formas os emplazo, de nuevo, al foro de Guzzistas, a su sección «Ayuda Técnica«, para que comprobéis por vosotros mismos que no son las V7 de las que se habla habitualmente.
Algunas rutas realizadas
Antes de que sigáis leyendo, y como doy por hecho que os mola el rollo de la moto: os dejo el link a algunas de las rutas que he hecho por España con esta moto. Sobre todo en la que se refiere a León y Asturias, como se dice habitualmente, «no es la flecha, es el indio«. Esto dedicado a todos los que dicen que vaya hierro. Me río de janeiro.
- Ruta en moto por Ávila
- Ruta en moto por Soria y Guadalajara
- Ruta en moto por León y Asturias
- Ruta en moto por Navacerrada
- Madrid Cuenca en moto
- Madrid a Belchite (Zaragoza)
- ¿Un poquito de off-road?
- Visitando Guadalupe, en Cáceres
Venga, y ahora seguimos:
Dónde comprarla (en España)
La compra la realicé en el ya (gracias a dios) desaparecido concesionario Motos Europa (Avenida de Valladolid, Madrid): sé que siguen por ahí vendiendo otras marcas, y mi recomendación es que los evitéis: al comprar la mía a finales de 2016, y estar a punto ya de salir al mercado la V7-III, quedaban pocas unidades de color amarillo. Ellos me ofrecieron una roja y luego pintarme el depósito: obviamente decliné dicha propuesta (no considero adecuado empezar con desmontajes de depósito en una moto nueva). Pues bien, ¿sabéis qué pone en la pegatina del chasis de mi moto? Moto Guzzi V7 II Rosso.
Resumen: me la colaron. Debieron desmontar el depósito y ponerme el de alguna unidad de prueba que tuvieran por allí. En fin, unos piratas.
Es por eso que recomiendo comprarla, si vives en Madrid o alrededores, en Classicco, uno de los mejores talleres a nivel mundial de Moto Guzzi. Gestionado por Mauro Abbadini es un italiano afincado desde hace muchos años en España con una pasión y un conocimiento de la marca que lo posicionan como uno de los mejores mecánicos que pueden meterle mano a nuestras motos.
De no poder comprarla aquí, lo bueno del asunto es que la marca la distribuye Piaggio (pasó a formar parte del grupo el 30 de diciembre de 2004). Así que prácticamente en cualquier ciudad de provincia vais a tener algún distribuidor de la marca.
Aquí tenéis el mapa de distribuidores.
Los mejores talleres en España
Son, básicamente y por desgracia, sólo tres. Los enumero y enlazo aquí:
- Classic Co. (Calle de Oltra, 2, 28028 Madrid)
- Motos Cortés (Calle Batalla de Bailén, 5, 50003 Zaragoza)
- Motos Caparrós (Carrer de València, 141, 08011 Barcelona) Actualización: en septiembre de 2022 anuncia personalmente su cierre.
Estas son, indudablemente, las tres referencias a nivel nacional: el lugar al que un Guzzista desesperado termina enviando su moto para que den con el error/fallo que pueda tener su unidad.
Accesorios imprescindibles
Más allá del rollo «tuneo» (soy de Fuenlabrada, cuna del tunning en esos Seat León… así que ahora ese rollito café-racer, tan postureta, digamos que lo llevo un poco mal), hay tres cosas que considero casi imprescindibles:
- Suspensión: ya lo he comentado antes. La moto gana enteros. Mi recomendación es que primero probéis las de fábrica… quizá no vayáis a viajar mucho con la moto y para ciudad os son suficientes. Pero contempladlo como una modificación casi obligatoria si tenéis idea de realizar viajes con la moto.
- Maletas: un imprescindible. Como todos los accesorios en estos hobbies, son caros. Yo compré este modelo de Hepco & Becker… (link actualizado en noviembre de 2023) entre herrajes y las maletas en sí, cerca de 400€. Con ellas hemos llegado a estar cinco días fuera de casa, Gloria y yo. Obviamente todo muy apretado, pero suficiente para unos pocos días. Si viajas solo y le pones una mochila amarrada en el asiento del pasajero, pues ya te puedes ir al fin del mundo.
- Cúpula: quizá el único componente un poco estético. Yo puse la Dart Flyscreen (unos 125€) y bueno… cierto es que algo de impacto de aire quita, pero a mí personalmente me gusta más sin ella. Ahora la tengo puesta, pero la voy poniendo/quitando según me dé el aire.
Rueda trasera
Estaba esperando a pasar la primera ITV para comentaros: por recomendación de Mauro (Classic Co), hace poco instalé una BT46 trasera de 140, en vez de los 130 originales que montan las V7II, dado que por lo visto se permite un 10% de margen en la ITV: pues bien, sin problema alguno durante la revisión.
Respecto de las anteriores, breve resumen: las Sport Demon originales las cambié a los 11.000kms (podría haberlas apurado más, pero bueno); en ese momento monté las BT45, y la trasera la he cambiado ahora con 23.000kms (por esta BT46 de 140 que comento) mientras que la delantera todavía tiene km’s por delante.
Actualización agosto’22: con 28.000km’s, aún sospechando que la quedaban unos pocos cientos de km’s por delante, cambié la delantera. Como estaba contento con la BT45, he decidido continuar con su sucesora, la BT46.
Duración de la batería original
Dado que estoy actualizando la página constantemente con las cosas relevantes, aquí va la siguiente: tras cuatro años y medio, y después de haber tenido la moto parada un par de semanas por una mudanza y posterior búsqueda de garaje en las cercanías, la batería original, una Yuasa YTX14-BS falleció. Murió. Pasó a peor vida.
Así que como el resultado que había obtenido con la original no fue malo, decidí volver a comprar la misma marca que, por otra parte, parece ser el referente en tema de baterías de moto.
Aquí la vieja (izquierda) junto a la nueva:
Tuve que pillarla con los dichosos cartuchos de ácido sulfurico por separado, para que realices tú la carga… Algunos lo recomiendan para que la batería esté «fresca», otros más patosos, como yo, preferimos las WC (wet charged… que no tienes que hacer nada, vamos).
Así que a pesar de haber elegido específicamente ese modelo y pagar unos 11€ más en Amazon, al final me llegó el modelo con los cartuchos por separado. También tuve que comprar un cargador de batería para dejarla al 100% de su capacidad, ya que aunque en la tienda me recomendaron instalarla y hacerle unos 30km’s a la moto, preferí ponerla ya con su capacidad al máximo.
La tercera batería se puso en noviembre de 2023.
El (triste) proceso de venta
Tras casi ocho años de uso, en septiembre de 2024 mi querida moto se ha tenido que ir con otro.
Snif, joder.
El poco uso que estaba haciendo últimamente de ella, la entrada en casa (es un decir, entiéndase que no lo tengo en el salón) del Toyota Corolla 2024 y obligaciones económicas que empiezan por H y terminan por Ipoteca han sido, no lo dudéis, factores decisivos para terminar de convencerme de que era hora de dejarla marchar.
Con la de fotos guapas que le he hecho todos estos años, y que ésta tenga que ser la última foto…
Lo gracioso del asunto es que, a pesar de que la venta ha sido un proceso tedioso (¿qué cojones le pasa a la gente que te escribe y luego ni responde?), la compraventa con Xavi, el nuevo propietario, ha sido una delicia… Así que la moto no me puede haber dejado mejor sabor de boca, incluso en este momento.
Porque, lo reconozco: el día que se la iban a llevar me levanté con un nudo en el estómago de narices. Es difícil que, tras ocho años, sigas viendo algo y te siga flipando y enamorando como el primer día… me pasa con mi Les Paul y me pasó con la Guzzi. Sin duda, acerté.
El precio de venta final no lo publico por respeto al nuevo comprador, pero se quedó entre los cuatro y cinco mil euros, con alguna chuche menor incluida en el precio y, por supuesto, todos los extras que habréis leído más arriba (suspensiones, maletas, etcétera).
Ahora sólo espero que la querida palomitera (así se la llamaba de puertas para adentro) le proporcione tantas alegrías y tantas sonrisas como lo hizo conmigo.
Galería fotográfica
Bien, creo que os he dado una buena chapa y una buena visión general de la moto y de todo lo que rodea a la marca ¿no? Disfrutad ahora con estas fotos (todas de autoría propia, por supuesto).
La Guzzi en la infernal CM-2015
La Palomitera en el Desfiladero de los Beyos
La Guzzi y el mar
Niebla y lluvia en agosto, puerto del Pontón
Llegando, por fin, al mar
4 comentarios
Víctor · 19 mayo, 2023 a las 8:04 am
Buenas!
Te felicito por tu «reportaje», me sirve de mucha ayuda ya que estoy pensando en comprar una que he visto de segunda mano (2005, 8500 Km. negro, 4500€) y, como dices tú, es una marca que no se ve mucho por la calle por lo que he buscado información y he caído en tu web.
Muchas gracias por haberte tomado la molestia de escribir con tanto detalle tu experiencia con la moto y que sigas disfrutando por muchos años. Saludos.
admin · 19 mayo, 2023 a las 8:09 am
Hola! Me alegra mucho que haya sido útil. A priori parece un buen precio (y poquísimos kilómetros, aunque intuyo que muchos de ellos habrán sido en ciudad). Si finalmente la pillas, disfrútala mucho 🙂
Alberto · 31 julio, 2023 a las 1:59 pm
Muy buenas, me ha encantado tu reportaje y ver las fotos tan acojonantes de la moto. Decirte, que tuve la V7II de color rojo preciosa y le hice 30.000 kms en 5 años (entre ellos caso 3000 por los Pirineos haciendo la Transpirenaica) y la cambié hace ahora 2 años (con todo el dolor de mi alma) por otra Motoguzzi V7 2021 que es también fantástica, más cómoda, más potente, más estable, … pero eso si …el sonido que tenía la II imposible de mejorar.
Ayer mismo, me hice 650 km en un solo día por la Serranía de Gredos y fue un disfrute usarla.
Desde aquí animo a otros que estén en duda, a adquirir esta moto y esta marca, que no dan ningún problema (los componentes son de calidad), van fantásticas y no consumen nada (como una japonesa y yo he tenido las 3 marcas japonesas principales).
Un saludo
admin · 31 julio, 2023 a las 5:38 pm
Gracias por los piropos de las fotos!!! La mía tiene un poco menos de tralla, pero le va cerca: seis años y medio y 31.000km’s (y sumando). La sigo viendo y me sigo enamorando, así que sí, hice buena compra 🙂
Muchos y disfrutones km’s!